本文摘要：时间返回2015年10月，面临国内忽然喷涌的新能源汽车市场，面临如日中天的比亚迪秦，与之忽略，享有盛名全球的丰田普锐斯在国内则面对注销失望，丰田领导内心必定五味杂陈。

时间返回2015年10月，面临国内忽然喷涌的新能源汽车市场，面临如日中天的比亚迪秦，与之忽略，享有盛名全球的丰田普锐斯在国内则面对注销失望，丰田领导内心必定五味杂陈。因为丰田明白，提早将普锐斯引进国内市场就是而立一个Flag：丰田混动就是好。

即便售价过低造成销量不欠佳，出售普锐斯靠情怀，而丰田备受抨击，但它仍然死撑着，除非有竞争对手经常出现，才不会作出转变。为此，丰田针对国内市场发售了混动双子星车型——卡罗拉与雷凌双擎版，一方面是为了符合愈发苛责的油耗法规，另一方面是为了诱导自律品牌在新能源领域冲向的苗头。

于丰田而言，攻下自己在混动领域的领先，并将自律新能源汽车局限在限牌出租汽车城市，才是最后目的。到如今，结果我们也看见了，比亚迪秦如今销量萎靡。

根据乘联会数据，比亚迪秦挂混合6月销量362辆，2017上半年总计销量1,654辆，同比2016上半年总计销量9,404辆上升82.4%。虽然秦挂混合大幅度下降有比亚迪动力电池生产能力严重不足等自身原因，但丰田的狙击手不可忽视。与比亚迪秦大幅度下降忽略，卡罗拉与雷凌双擎稳步增长，6月再行斩新纪录，一共销量10,483辆，2017上半年总计销量46,935辆，同比2016年上半年32,509辆快速增长44.4%。

似乎，在新能源市场，卡罗拉与雷凌双擎是顺利的，完全沦为普混合细分市场这个级别唯一的自由选择，它们完全挽回了普锐斯与凯美瑞双擎在华庸俗的窘境。两年过去，荣威eRX5与比亚迪唐在挂混合市场两翼齐飞，掌控着20-30万之间新能源SUV市场，即便强劲如别克VELITE5也没能左右它们的销量。为此，狙击手之战再度打响，这次不是丰田，而是同为日系的本田。

7月9日，东风本田全新一代CR-V在成都月上市，新车发售两个版本共计十款车型，还包括锐·T动7款车型，指导价为16.98万-24.98万元；锐·混动3款车型，指导价为21.98万-25.98万元。值得注意地是，这是CR-V锐·混动全球首次上市。对本田来说，最重要的市场怎么也轮不到中国，却将旗下最重要SUV的混动版车型全球首次上市选在中国市场，本田究竟怎么想要的？中国沦为全球仅次于新能源市场是源动力根据中国汽车工业协会数据统计资料，2015年中国新能源汽车产量340,471辆，销量331,092辆，同比分别快速增长3.3倍和3.4倍；2016年中国新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，同比分别快速增长51.7%和53%。

不受新能源骗补事件影响，虽然2016年新能源经销增幅大幅度下降，但得力于国内可观市场仍然构建50万的销量基数，使得中国早已沦为全球仅次于新能源汽车市场。此前，本田社长八乡隆弘信誓旦旦说：“本田预计在2030年左右构建全球汽车销量总数的2／3为混合动力、挂电式混合动力及零排放车型。”为了构建这一目标，本田目前正在减缓前进涉及技术的研发与开拓市场，本田新闻发言人BenNakamura则具体回应：“通过在中国本地生产混合动力版本汽车，我们可以减少价格、提升销量。

因此，本田将CR-V混动版首度引入国内市场，中国沦为全球仅次于新能源市场才是源动力。受迫油耗与“双分数政策”根据《关于强化乘用车企业平均值燃料消耗量管理的通报》，从2015年到2020年，车企每年百公里平均值油耗目标分别为6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。在传统内燃机等节约能源技术闻覆以的趋势下，非插电混动与新能源汽车沦为各车企联合的自由选择。

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